Cylindre complet en aluminium I-Tech 4T (63mm) Malossi. Parmi les applications les plus importantes, on peut citer : Yamaha 135 ie 4T LC 2011-> (T135) / Crypton X 4V 135 ie 4T LC 2011-> (T135) / Exciter 135 ie 4T LC 2011-> (T135) / Jupiter MX 135 ie 4T LC 2011-> (T135) / Sniper 135 ie 4T LC 2011-> (T135) / Spark 135 ie 4T LC 2011-> (T135).
- Cylindre pour moteur refroidi par liquide;
- Matériau en alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium;
- Chemise cylindrique avec revêtement en carbure de silicium;
- Usiné sur machines-outils à commande numérique de haute précision;
- Connexion cylindre-piston avec une admission de 0,05 mm;
- Surfaces d'échange de chaleur recalculées et modernisées;
- Piston ultra compact avec 3 segments;
- Piston en alliage spécial d'aluminium à haute teneur en silicium;
- Usiné sur machines-outils à commande numérique;
- Surfaces d'échange de chaleur améliorées;
- Segments de piston : segment de compression (acier nitruré), segment spécial (fonte) et segment de contrôle d'huile en 3 pièces - acier;
- Unité CDI;
- Réglage de la carburation : ± 20% à min / moyen / max;
- Limiteur de RPM : + 1000 RPM
- Quatre courbes différentes :
- Courbe 0 : cylindre Malossi Ø 63, Force Master 2, système d'échappement d'origine;
- Courbe 1 : cylindre Malossi Ø 63, Force Master 2, arbre à cames Power, système d'échappement Racing;
- Courbe 2 : cylindre Malossi Ø 63, Force Master 2, arbre à cames Power, système d'échappement d'origine;
- Courbe 3 : cylindre Malossi Ø 63, Force Master 2, système d'échappement Racing;
- Ne comprend pas la culasse;
- Alésage : 63 mm;
- Diamètre de la goupille de piston : 14 mm;
- Course : 58,6 mm.
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