Rotor d'allumage interne MHR Team II (5518275) - DRR DRX 90 2T LC (2016 ->) - Malossi

Rotor interne d'allumage MHR Team II Malossi. Parmi les applications les plus importantes, nous mentionnons : DRR DRX 90 2T LC (2016 ->).

- Unité de contrôle avec synchronisation variable de l'avance à l'allumage et avec 3 trims :
- Trimmer MAPS : sélectionne la carte de chronométrage de l'avance à l'allumage ;
- Trimmer OFFSET : déplace la carte sélectionnée de ± 2° ;
- Trimmer LIM : sélectionne la limite de régime (16 réglages possibles) ;
- Huit cartes prédéfinies :
- 1 carte d'avance variable à l'allumage pour les moteurs à 4 temps ;
- 6 cartes d'avance variable à l'allumage pour les moteurs à 2 temps ;
- 1 carte d'avance fixe à l'allumage ;
- Système basé sur un microprocesseur uP STM8 - 8 bits avec une vitesse de traitement de 20 MIPS ;
- Temps de traitement réduit, précision et stabilité améliorées de l'avance à l'allumage ;
- Construction matérielle avec immunité améliorée aux interférences ;
- Classe de température 105°C câble ;
- Compensation de l'erreur de montage du volant de ± 2° avec des augmentations de 0,5° par un trimmer externe ;
- Huit tables d'avance à l'allumage sélectionnables par un trimmer externe ;
- Les tables d'avance pour l'allumage vectoriel composées de 24 points de coupure avec interpolation linéaire ;
- Limite de régime réglable par un trimmer externe avec 16 réglages ;
- 15 réglages pour ajuster la limite de régime entre 11.500 RPM et 14.300 RPM par paliers de 200 RPM ;
- Un réglage pour désactiver le limiteur de régime ;
- Bobine haute tension ;
- Tension maximale de décharge > 40 KV pour des régimes moteur > 3000 Rpm ;
- Décalage maximal de tension en circuit ouvert > 50KV ;
- Temps de montée 10bar > 1750V/uS ;
- Unité rotor-stator ;
- Le poids du stator est réduit d'environ 30% - total 100g ;
- Circuit magnétique monolithique à haute perméabilité ;
- Trajectoire magnétique optimisée ;
- Renforcement de la partie bobinée, avec câble de classe supérieure d'isolation et diamètre augmenté du fil ;
- Performance électrique améliorée de +20% ;
- Vitesse minimale de démarrage réduite de 450 rpm à 370 rpm ;
- Connecteur miniaturisé étanche avec protection IP67, avec verrouillage de rétention ;
- Câblage de classe automobile ;
- Rotor Ø 58 avec des aimants permanents en néodyme ;
- MIPS (Millions d'instructions par seconde).

Attention : Pour ce type d'allumage, le kit d'éclairage est déconnecté.

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