Soufflet de joint de transmission avant/extérieur - Polaris Big Boss / Ranger / RZR / Sportsman / Xpedition / Xplorer / Magnum

Burduf de joint de transmission (avant / extérieur) de All Balls pour Polaris 300 4X4 (1994-1995) / 350L 4x4 (1993) / 400L 4x4 (1994) / ATP 330 4X4 (2004-2005) / ATP 500 4X4 (2004-2005) / Big Boss 250 6x6 (1993) / Big Boss 300 6x6 (1994) / Big Boss 350L 6x6 (1993) / Big Boss 400L 6x6 (1994) / Big Boss 500 6x6 (2002-2003) / Magnum 330 4x4 (2005) / Magnum 330 4x4 AA AB AC (2003-2004) / Magnum 500 4x4 AA (2002) / Magnum 500 4x4 HDS AA (2002) / PTV Série 10 6X6 (2003) / Ranger 4X4 500 (1999-2006) / Ranger 4X4 500 (2006-2007) / Ranger 4x4 700 (2006-2007) / Ranger 6X6 500 (2002-2004) / Ranger 6x6 700 EFI (2006-2007) / Ranger 900 Crew (2014-2016) / Ranger Série 10 4x4 & 6x6 (2007) / Ranger Série 11 4x4 & 6x6 (2007) / RZR 4 XP JAGGED X 13 / RZR 4 XP 900 (2012-2014) / RZR XP 1000 (2014-2015) / RZR XP 4 1000 (2014-2015) / RZR XP 900 (2011-2014) / Scrambler 400 4x4 (1999-2002) / Scrambler 500 4x4 (1999-2009) / Scrambler 850 16 / Sportsman 1000 XP 16 / Sportsman 350 4x4 (1993) / Sportsman 400 4x4 (1994-2005) / Sportsman 400 4x4 AA AE AG (2004) / Sportsman 400 4x4 AQ-AV (2004) / Sportsman 500 4x4 (1997) / Sportsman 500 4x4 DUSE (2002) / Sportsman 500 4x4 HO AA- AC- AE- AG (2004) / Sportsman 500 4x4 HO (2002-2005) / Sportsman 500 4x4 HO AO - AX (2004) / Sportsman 500 4x4 RSE (2002) / Sportsman 500 6x6 (2002-2008) / Sportsman 600 4x4 (construit après 10/02/03) (2004) / Sportsman 600 4x4 (construit après 10/02/03) (2004) / Sportsman 600 4x4 (2003-2005) / Sportsman 700 4x4 (2003-2004) / Sportsman 700 4x4 (2002-2005) / Sportsman 700 EFI (2005) / Sportsman 800 EFI (2005) / Sportsman MV7 (2005) / Sportsman Touring 1000 (2016) / Sportsman Touring 850 SP (2016) / Trail Boss 250 4x4 (1993) / Xpedition 425 (2002) / Xplorer 250 4X4 (2000-2002) / Xplorer 400L 4x4 (1996-2002) / Xplorer 500 (1997).

Le matériau utilisé pour la fabrication de ce joint de transmission est du caoutchouc de type DCR66, ce type de caoutchouc offre jusqu'à 40% de résistance accrue à l'étirement et 50% de résistance à l'abrasion par rapport aux matériaux conventionnels utilisés dans la fabrication des joints de transmission. Le composé de caoutchouc est testé à -40° C pour garantir une fiabilité et une résistance accrues même dans les conditions les plus difficiles.

Le kit contient un joint de transmission, deux colliers en acier inoxydable qui peuvent être montés sans outils spécialisés et de la graisse à base de molybdène pour lubrifier le joint de transmission.

Spécifications techniques :
- A (longueur) : 104mm
- B (diamètre intérieur vers le joint de transmission) : 72mm
- C (diamètre intérieur vers l'axe de transmission) : 19mm