| Operazioni di officina: |
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In collaborazione con una nota azienda dello spazio UE, possiamo effettuare riparazioni per cilindri in alluminio rivestiti in NiCaSil (nichel - carburo di silicio).
Questo processo è anche conosciuto come nicasilatura e rappresenta un metodo accessibile in termini di costi per riparare un cilindro in alluminio usurato o graffiato senza compromettere le prestazioni specifiche dei cilindri in alluminio rivestiti in NiCaSil.
I costi sono differenziati in base al diametro interno del cilindro, come segue:
- diametro 38-45mm: ** 1485 lei **
- diametro 46-53mm: ** 1592 lei **
- diametro 54-56mm: ** 1806 lei **
- diametro 57-60mm: ** 1913 lei **
- diametro 61-70mm: ** 2115 lei **
- diametro 71-80mm: ** 2401 lei **
- diametro 81-90mm: ** 2556 lei **
- diametro 91mm+: ** 2853 lei **
In questo costo sono inclusi: * trasporto interno / esterno (invieremo un corriere a ritirare dopo che avrete effettuato l'ordine)
* la riparazione stessa e la rettifica
In questo costo non sono inclusi e possono essere acquistati separatamente (vi faremo un'offerta in questo senso): * kit pistone (deve essere inviato insieme al cilindro per la riparazione)
* kit guarnizioni (top-end o per l'intero motore)
La durata di una riparazione è di 20-30 giorni lavorativi a partire dalla data di ritiro del cilindro da parte nostra.
Importante: * inviare il cilindro per la riparazione completamente smontato (senza valvole, aste filettate, ecc.);
* i cilindri presentano spesso piccole porosità dopo la riparazione, questi pori non influenzano il corretto funzionamento del cilindro;
* il pagamento per la riparazione può essere effettuato solo in anticipo, con pagamento tramite carta.
Non possono essere riparati:- cilindri in ferro con rivestimento in nichel-silicio;
- cilindri in alluminio con rivestimento in cromo che richiedono saldatura;
- cilindri con pori grandi o zone porose;
- cilindri gravemente danneggiati che richiedono lavori significativi di ricostruzione tramite saldatura (port uscita rotto, collo cilindro rotto, tubo di scarico rotto, ecc.);
- cilindri con blocchi multipli, dove il materiale è stato rimosso nell'area di trasferimento e scarico;
- cilindri con usura superiore al limite raccomandato devono avere un pistone sovradimensionato per poter continuare la riparazione, in questo caso, vi contatteremo per informarvi.
