Zestaw cylindra aluminiowego MHR CVF2 (63mm) Malossi. Wśród najważniejszych zastosowań wymieniamy: LML Star Deluxe 125 AIR 2T E1 2000-2006 / Star Deluxe 125 AIR 2T E2 2007-2017 / Star Deluxe 150 AIR 2T E1 2000-2006 / Star Deluxe 150 AIR 2T E2 2007-2017 / Vespa Cosa1 125 AIR 2T 1987-1991 / Cosa1 150 AIR 2T 1987-1991 / Cosa2 125 AIR 2T 1991-1996 / Cosa2 150 AIR 2T 1991-1996 / PX 125 AIR 2T 1977-1981 / PX 125E AIR 2T 1982-2000 / PX 125E AIR 2T E1 2001-2003 / PX 125E AIR 2T E2 2004-2010 / PX 125E AIR 2T E3 2011-2017 / PX 150 AIR 2T 1977-1981 / PX 150E AIR 2T 1982-2000 / PX 150E AIR 2T E1 2001-2003 / PX 150E AIR 2T E2 2004-2010 / PX 150E AIR 2T E3 2011-2017 / Sprint 125 AIR 2T 1971-1973.
- Zestaw cylindra do silnika chłodzonego powietrzem;
- Stworzono nowy, kompletny zestaw cylindrów, zaprojektowany w celu uzyskania maksymalnej wydajności i trwałości;
- Zestaw najwyższej jakości pod względem konstrukcji i rozwoju technologicznego;
- Cylinder z wysokowytrzymałego stopu aluminium oraz rękaw cylindrowy z powłoką niklowo-chromową;
- Składający się z rdzenia centralnego o jednolitej grubości wokół rękawa i otworów, zapewnia stałą wymianę ciepła;
- Posiada aerodynamicznie profilowane żebra chłodzące wokół rdzenia, zaprojektowane do wprowadzania powietrza chłodzącego;
- Główna innowacja polega na całkowicie przebudowanych i pokrytych otworach, wprowadzających nowoczesny CVF;
- Teraz jest 7 otworów, dzięki którym można uzyskać najlepsze osiągi dynamiczne płynów;
- Połączenie z tłumikiem hałasu odbywa się za pomocą zestawu złączy z kołnierzem na cylindrze;
- Połączenie z głowicą odbywa się teraz poprzez wysokoprecyzyjne centrowanie na powierzchniach podparcia;
- Zestaw podstawowy uszczelek o różnych grubościach jest dostarczany, aby umożliwić użytkownikowi regulację kompresji;
- Tłok połączony z innowacyjnym materiałem, składającym się z rdzenia stalowego pokrytego stopem aluminium i krzemu;
- Oferuje doskonałą odporność na korozję, nawet w wysokich temperaturach oraz odbicie ciepła z procesu spalania;
- W związku z tym przepływ ciepła jest kierowany do powierzchni rozpraszających, ułatwiając chłodzenie komory spalania;
- Głowica: kolejna rewolucja w filozofii budowy silników dwusuwowych;
- Żebra chłodzące zostały wymiarowane w celu optymalizacji przepływu ciepła z komory na zewnątrz;
- Charakterystyczna komora spalania w kształcie półkuli jest obrabiana z tolerancjami do dziesiątej części milimetra;
- Wysokie temperatury osiągane w tej specjalnej strefie są regulowane za pomocą rozwiązania w stylu lotniczym;
- Zawiera głowicę;
- Skok: 63 mm;
- Średnica sworznia tłoka: 15 mm;
- Skok: 60 mm;
- Klasa: Wyścig.
Produkty zarezerwowane wyłącznie do zawodów w miejscach do tego przeznaczonych zgodnie z przepisami odpowiednich organów sportowych. Zrzucamy wszelką odpowiedzialność za niewłaściwe użycie.
Brak opinii. Bądź pierwszym, który oceni ten produkt!
