Em parceria com uma conhecida empresa do espaço da UE, podemos realizar reparos em cilindros de alumínio revestidos com NiCaSil (níquel - carbeto de silício).
Este processo também é conhecido como nicasilagem e representa um método acessível em termos de custo para reparar um cilindro de alumínio desgastado ou arranhado sem sacrificar o desempenho específico dos cilindros de alumínio revestidos com NiCaSil.
Os custos são diferenciados de acordo com o diâmetro interno do cilindro, conforme segue:
- diâmetro 38-45mm: ** 1485 lei **
- diâmetro 46-53mm: ** 1592 lei **
- diâmetro 54-56mm: ** 1806 lei **
- diâmetro 57-60mm: ** 1913 lei **
- diâmetro 61-70mm: ** 2115 lei **
- diâmetro 71-80mm: ** 2401 lei **
- diâmetro 81-90mm: ** 2556 lei **
- diâmetro 91mm+: ** 2853 lei **
Este custo inclui:
* transporte interno / externo (enviamos um mensageiro para coletar após você realizar o pedido)
* o reparo em si e o honing
Este custo não inclui e pode ser adquirido separadamente (faremos uma oferta a esse respeito):
* kit de pistão (deve ser enviado junto com o cilindro para reparo)
* kit de juntas (top-end ou para todo o motor)
A duração de um reparo é de 20-30 dias corridos a partir da data em que o cilindro é coletado por nós.
Importante:
* envie o cilindro para reparo completamente desmontado (sem válvulas, hastes roscadas, etc.);
* os cilindros frequentemente apresentam pequenas porosidades após o reparo, esses poros não afetam o funcionamento correto do cilindro;
* o pagamento pelo reparo pode ser feito apenas antecipadamente, com pagamento por cartão.
Não podem ser reparados:
- cilindros de ferro com revestimento de níquel-silício;
- cilindros de alumínio com revestimento de cromo que requerem soldagem;
- cilindros com grandes poros ou áreas porosas;
- cilindros gravemente danificados que requerem trabalhos significativos de reconstrução por soldagem (porta de saída quebrada, pescoço do cilindro quebrado, tubo de escape quebrado, etc.);
- cilindros com múltiplos bloqueios, onde o material foi removido na área de transferência e de escape;
- cilindros com desgaste superior ao limite recomendado devem ter um pistão sobredimensionado para que o reparo possa continuar, neste caso, entraremos em contato para informá-lo.
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